M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。7月22日，寧德時代M3P電池迎來新進(jìn)展，首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場應(yīng)用。相較麒麟電池在結(jié)構(gòu)方面的改造，M3P電池最大特點在于化學(xué)體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場空間的拓展，并有效降低成本。
早在今年2月14日，寧德時代就曾透露，公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，這款產(chǎn)品準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。
在6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了工藝創(chuàng)新，拓寬了容量并強(qiáng)化散熱，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
6月25日，寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露：“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在做。”凝聚態(tài)物理學(xué)是固體物理學(xué)的向外延拓，使研究對象除固體物質(zhì)以外，還包括許多液態(tài)物質(zhì)，諸如液氦、熔鹽、液態(tài)金屬，以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態(tài)物質(zhì)。
曾毓群表示：“動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”
資料顯示，截至目前，寧德時代已經(jīng)推出和儲備的電池技術(shù)，包括麒麟電池、4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態(tài)電池、無鈷電池以及凝聚態(tài)電池多種不同技術(shù)的產(chǎn)品。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池占整車成本約40%-50%，在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料價格一路上漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，漲價壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價潮。”
業(yè)內(nèi)人士透露，“M3P本質(zhì)上是通過使用錳或者其他化學(xué)元素對于鋰等稀缺資源的局部替代，從而實現(xiàn)成本上的降低。以磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe1-xPO4）為例，是在磷酸鐵鋰（LiFePO4）的基礎(chǔ)上摻雜一定比例的錳（Mn）而形成的新型磷酸鹽類鋰離子電池正極材料，其制備路線與磷酸鐵鋰相，但化學(xué)性質(zhì)及成本將有相應(yīng)變化。”
中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計到2025年，在電動車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達(dá)到56GWh，與三元復(fù)合搭配需求將達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。
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